河北农村物流现状及对策

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作者:无, 字数:10378

  随着我国电商产业的快速发展,使得物流业呈现出良好的发展势头,农村物流也得到了越来越多的关注。相比较于城市,农村物流市场具有覆盖范围大、人口分布散、基础设施不完善等特点,而这些特点对农村地区物流的发展提出了更高的要求。河北省在大力支持电商产业发展的背景下,使得河北省物流产业也得到了快速发展,河北省成为了我国的物流大省。本文就从电子商务背景下农村物流发展的现状入手,通过探究河北省农村物流的两种主要形式:县乡两级“快递下乡”直送直取和农产品配送进城,并结合河北农村的现实情况,找出河北省农村物流发展中面临的问题,最后提出一些合理的、适合河北农村情况的建议和举措。
  一.河北农村物流发展现状
  1.县乡两级“快递下乡”直送直取模式
  目前,河北省农村地区的快递主要是两种方式,一是在县城设立县级的快递处理中心,负责整个县域的快递的配送与快件的收取,以路线为划分进行整体的派送,以县域内省道为例,穿过县城,快递员在公路边上等着村民来自取,二是乡镇代理,主要是乡镇个体工商户加盟各大快递公司,形成快递代收点,负责自己乡镇区域里快递收揽工作,只有少量的进行派送,主要以农村居民自取为主,并且部分偏远地区无人代理的。
  2.农产品配送进城现状
  现在河北农村物流的主要特征就是以快递为主要形式,并且快递下乡的频率远远高于农产品进城的频率。众多农村农产品销售还都是停留在传统的“商贩低价收购,大货车直接拉走”的传统的销售模式。种植规模,农产品进城季节性的特点,都使得农产品物流的需求与快递下乡的需求不平衡。同时农民进行网上销售的过程中物流方式是以快递为主,缺少专业农产品运送的梯队,无法保障产品的新鲜与否,同时快递费用高,也增加了农产品销售成本。
  3.“长物流链”与“高空载”问题
  在政府的大力倡导和快递物流企业的不断努力下,农村物流快速发展,尤其是快递下乡业务更是发展迅速,然而由于农村的分布不像城市那样集中,快递的需求也比较分散,同一村落,由于居民的数量导致同村的快递需求量少。物流运输从市到县,县到乡镇,属于干线物流,可以实现规模化的配送和运输,但是乡镇到村,运输距离远,时间长,快递数量少,空载率高,物流链长,使得农村电商物流“最初的一公里”和“最后的一公里”问题更加严重,也拉长了整体的物流链。
  4.快递企业运营成本高,时效性低
  农村地区的两个配送环节,县到乡镇,乡镇到村,距离远,需要大量的人力物力,导致快递企业的运输成本也相应地提高。目前,河北省各市已经实现乡镇快递网点100%覆盖,与城市相比,农村地区分布的地域面积更加广阔,也更加分散,从而使得快递配送、揽件的成本增加。对于乡镇快递网点而言,为了控制运营成本,就会选择降低取件送件的频率,直接通知收件人自取包裹,从而控制运营成本,但是农村常住人口老龄化和低龄化的现象严重,自取快递对一些家庭来说还是有一些困难,使得客户满意度降低。
  5.缺乏专业的物流人才
  我国电商物流快速发展,但是相关人才培养计划和培训计划相对滞后。我国物流企业众多,但是各企业间同质化严重,缺乏自己的核心竞争力,物流平台资源分配不平衡,这些现象也佐证了这一点。农村物流工作与城市物流的工作相比更加复杂多样,也更加辛苦,但是收入水平却低于在城市的收入,也就导致农村电商物流很难留住专业的人士。目前,河北省的农村物流的从业人员以当地的居民为主,大多数没有受过专业的电商物流培训,不具备专业的物流技能,无法更好地满足农村电商物流发展的需求,已经是制约农村电商发展的重要原因之一。
  6.物流发展政策不够完善,基础设施落后
  一直以来,各級政府在生产与物流方面往往更加重视生产,而轻视物流,在城市与农村市场的发展中,也更加重视城市市场,这些思想严重阻碍了农村物流的发展。在农村物流的相关政策和法律法规的制定上都有一定的滞后性:农村物流发展中急需的土地、税收、资金等扶持政策力度欠佳,基础设施建设相对落后,没有很好的在农村物流发展过程中起到良好的导向作用,除此之外,环境问题也是农村物流发展的一个重要问题。
  二.河北省农村物流发展
  解决对策
  河北省农村物流主要的问题是:物流体系不完善,“长物流链”与“空载率高”,导致物流企业运营成本高;以农村为起点或终点“最初一公里”与“最后一公里”的情况也急需解决;在农村物流发展过程中,需要大量的物流专业人才。针对这些问题,结合河北省农村的现状,提出一些解决措施。
  1.改变配送模式,降低运营成本
  农村电商的快速发展促进了农村物流的发展,物流在农村的市场不断壮大,但由于农村自身的地域和人员分布特点,导致农村物流运输时间长,空载率高,物流成本高。农村物流的循环配送模式主要是指;每个乡镇快递代理点包括取货和送货两个环节,将这两个环节进行统一的整合,合理地安排时间和路线,这种整合是要层层递进的,县级处理中心也是这种整合资源,然后同一级别的代理点以线路作为串联点,这样每一个代理点的负值就是双倍的。要求合理安排车辆行驶路线,使总运输距离最短。
  2.共享快递“顺风车”,低成本送出农产品
  在农产品的物流配送中,快递物流与农产品物流信息不够流通,资源利用浪费严重,导致大量的重复配送。假设建设并完善物流配送信息的网络共享平台,将两种物流方式进行整合,实现物流资源的共享。除此之外可以在中东部发展较快的地区,发展快递“顺风车”业务。
  这里所说的顺风车有两种情况:
  一种是乡镇快递代理点到村这段距离。随着乡村经济的发展,涌现出一大批乡镇企业,这就需要大量的工人,导致许多村民到乡镇工作,每天在农村与乡镇间往返,并且随着农村居民收入的提高,司机车走进了更多的家庭中,也成了许多村民出行交通工具。乡镇代理点可以与这些私家车合作,使快递搭上村民的“顺风车”如图所示,既可以增加村民收入,又可以有效解决快递“最初一公里”和“最后一公里”问题。   另一种是乡镇快递代理点到县级代理的这段距离。整合农产品的专业物流和农村普通物流,结合两种不一样的物流方式,在条件允许的情况下互搭“顺风车”,这样就可以提高农村物流整体的配送效率。
  3.为农村输出专业的电商和物流人才
  农村的发展相对于城市来说相对滞后,生产生活条件相对简朴,以及受经济和文化环境影响,更多的人才流向城市,导致农村电商和物流的人才相对缺乏。加强农村物流和电商人才的培养和引入从两个方面着手:首先是政府方面,政府可以联合各大高校制定电商和物流的人才培养计划,同时制定相关的政策,鼓励大学生走进农村,建设农村,发展农村,将专业的电商和物流知识与理念带到农村,既可以推动农村的发展又可以缓解城市的就业压力;然后是物流和电商企业,聘请专业的电商和物流人才,对在农村物流和农村电商企业工作的当地村民,进行专业的知识和技能的培训,培养更多的专业人士。
  4.建立健全相关法规,强化绿色物流理念
  农村电商物流的发展是现在农村经济发展的重要环节,这需要政府在过程中,加强引导与规范,保障各方的利益。
  一方面要為农村物流市场制定相应法律法规。从促进物流发展的角度出发,不断加强物流基础设施的建设,建立健全农村物流监管体系,规范市场秩序,使农民放心,物流企业安心;另一方面在发展农村物流的同时也要积极宣传绿色物流的理念,向大众和物流企业普及绿色物流的相关理念,控制物流活动中污染源的产生。
  5.发展冷链技术和保鲜技术
  由于河北省特殊的地理位置,包围京津两地,这为河北省的农产品提供了广阔的城市市场,为了保证生鲜农产品的新鲜程度,需要专业的农产品冷链物流以及保鲜技术。从农产品收获开始冷冻加工、库房的冷冻贮藏、物流中冷冻运输与配送、最后冷冻销售,建设一条高效的冷链运输系统,使农产品全程处于低温的环境,减少损耗,并通过各环节的组织协调,提高农产品冷链物流的时效性。
  由于农产品生产的季节性,在冬季销售春夏的瓜果蔬菜,相对价格就比较高,同时也会平衡农产品物流季节性的特点。具体措施:可以在农产品集中上市的时候进行冷鲜储存,储存的场所可以建在农村,到了冬季进行销售,发展反季节蔬菜,这样可以为农民提供就业岗位,增加农民收入。
  [本文系基金项目““2020年度吉林省青少年发展研究计划“乡村振兴战略背景下电商促进产业振兴助力脱贫攻坚问题研究”(项目编号:2020jyq-065;项目主持人:肖琦)研究成果]
  (长春工业大学人文信息学院)

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